...de nos députés sont désormais en attente d'une réponse du Ministère de l'Economie et des Finances et du Ministère des Transports dans le cadre des défaillances moteurs Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T...
Plus 1 question d'un sénateur.

On constatera que le gouvernement est "raccord" avec Renault puisque le mot d'ordre semble être de ne pas communiquer sur le sujet de toute évidence !

De même, la pétition lancée fin décembre, qui a recueilli plus de 11 000 signatures, attend toujours une réponse de Mme Agnès Pannier Runacher, secrétaire d'état auprès du Ministre le l'Economie et des Finances. Cette pétition lui a été remise le 16 janvier 2020, et il nous a été affirmé qu'une réponse y serait donnée sous peu (écouter fichier audio ci-dessous).

Le 11 février, toujours aucun retour ne nous a été fait à ce sujet, et les questions aux gouvernement les plus anciennes datent du 01 octobre 2019 (publication au JO).

Nissan, Dacia et l’inertie des autorités et des associations de consommateurs.

Fin mai 2019, l’UFC Que Choisir alertait sur les défaillances des moteurs Renault et Nissan 1.2 TCe et DIG-T.

Ces moteurs équipant des centaines de milliers de véhicules ont été produits de 2012 à 2018.

Des notes internes, révélées par la presse, ont confirmé que les constructeurs ont connaissance de ces défauts de conception depuis 2015.

Ces défauts de conception mènent les moteurs à une usure prématurée (la casse moyenne se situe à environ 62 000 km selon notre recensement !) nécessitant à terme leur remplacement pour une facture oscillant entre 6000 et 10000 €, parfois plus !

Malgré leur responsabilité évidente, les constructeurs minimisent et ne prennent pas en charge de façon systématique ces casses, pointant du doigt dès qu’ils le peuvent un prétendu mauvais entretien du véhicule par l’utilisateur.

De plus, le temps joue en la faveur des constructeurs car la moyenne annuelle de roulage pour les moteurs essence est de 9000 km, ainsi il faut plus de 6 ans pour franchir 60 000 km sur ces moteurs…or le délai de prescription pour engager une action en vice caché est en France de…5 ans !

Malgré les innombrables articles de presse traitant de ce scandale (L’Argus, Auto Plus, Daciattitude, Le Monde…), Renault et Nissan n’ont jamais souhaité s’exprimer.

Les seules réponses apportées par les constructeurs l’ont été à l’UFC Que Choisir et au Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, par le biais d’un courrier ou les chiffres fournis semblent, à tout le moins, largement sous-estimés…

Par l’absence de rappel officiel, les constructeurs sont donc COUPABLES d’avoir volontairement et en toute connaissance de cause laissé se dégrader des dizaines milliers de véhicules, les menant à des casses certaines alors qu’une partie aurait pu et dû être évitée ! Ce faisant ils ont mis en péril les usagers de la route puisque des dizaines de casse moteur ce sont déjà produites à pleine vitesse sur autoroute.

« Qui ne dit mot consent »…par leur déni et l’absence totale de réaction ou de réponse aux articles de presse, les constructeurs sont également COUPABLES d’avoir laissé l’image et la valeur de ces véhicules se dégrader totalement, rendant ces véhicules invendables ou à des prix fortement décotés.

Les consommateurs sont donc doublement victimes dans ce scandale, et malheureusement les organes d’état ne réagissent toujours pas.

La DGCCRF brille par son absence des débats, le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire a botté en touche en se contentant du courrier reçu des constructeurs, sans mener d’investigation supplémentaire…
4 questions de députés et 1 d’un sénateur au gouvernement sont en attente de réponse depuis octobre 2019.
Les associations agréées ne peuvent pas ou ne souhaitent pas agir, les recours collectifs en France étant presque impossibles à mettre en œuvre. Seule l’UFC Que Choisir aura réagi du reste, les autres associations n’ayant tout simplement pas donné suite, surtout la CLCV, contactée à maintes reprises et qui ne daigne pas même répondre à nos sollicitations !

Les possesseurs des véhicules concernés en ont marre, cette situation est inadmissible et personne ne fait rien alors que tout accable les constructeurs.

Pourquoi les consommateurs sont-ils si mal protégés quand ils font face à des entreprises faisant preuve d’autant de mauvaise foi et alors même que toutes les preuves existent ?!?
Pourquoi est-il impossible de leur réclamer d’assumer leurs responsabilités ?
​
Merci de partager ce coup de gueule et parlez-en autour de vous, de très nombreuses victimes s’ignorent encore hélas…

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La note interne Nissan TB EM 15/05 a été mise à jour fin décembre 2019...

La note est étendue et concerne désormais TOUS les moteurs J11, C13 et F15 (Qashqai, Pulsar et Juke) !
Elle prouve que les moteurs Euro 5 et Euro 6 sont bel et bien impactés.

Une information (voir photos) permet d'ailleurs de différencier les 2 versions (grâce à un code couleur) afin de pouvoir commander les pièces de rechange en conséquence...

Nissan propose en outre, une extension gracieuse (goodwill extension) à 60 mois / 90 000 miles (soit 5 ans / 100 000 km environ, au premier des 2 termes atteint) !

Le code moteur 1.2 H5ft est écrit en toute lettre, le moteur HRA2DDT étant un moteur Renault 1.2 TCe 115 "renommé" pour différencier les 2 marques.

De tels documents confirment la parfaite connaissance des défauts de conception par les constructeurs.
Il est désormais temps pour eux de les admettre officiellement afin de permettre aux victimes d'être prises en charge de façon SYSTÉMATIQUE !

Tous les détails sur cette page.

Malgré les nombreuses casses moteurs qui se produisent à pleine vitesse sur autoroute, personne ne semble prendre conscience des risques que les défaillances signalées depuis des mois engendrent pour les usagers !

La DGCCRF doit réagir et contraindre les constructeurs à assumer leurs responsabilités avant qu'un drame ne se produise...

Plusieurs élus (Députés et Sénateurs), sensibles aux témoignages des victimes des moteurs 1.2 défaillants ont réclamé que le gouvernement exprime sa position sur le sujet...aucune réponse n'a été apportée à ce jour !

En voici la liste ;
Question N° 23164 de M. Éric Diard (Député Les Républicains - Bouches-du-Rhône), publiée au JO le 01/10/2019
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-23164QE.htm
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Question N° 23188 de M. Charles de la Verpillière (Député Les Républicains - Ain), publiée au JO le 01/10/2019
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-23188QE.htm

Question N° 24025 de M. Éric Pauget (Député Les Républicains - Alpes-Maritimes), publiée au JO le 29/10/2019
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-24025QE.htm

Question N° 25683 de Mme Laurence Trastour-Isnart (Députée Les Républicains - Alpes-Maritimes ), publiée au JO le 07/01/2020
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-25683QE.htm

Question écrite n° 12887 de M. Michel Amiel (Sénateur des Bouches-du-Rhône - LaREM) , publiée au JO le 31/10/2019
https://www.senat.fr/questions/base/2019/qSEQ191012887.html

Renault continue à distribuer les Prises En Charge au gré de son bon vouloir, en ne tenant absolument aucunement compte du fait qu'il s'agit pourtant de défaillances résultant de défauts de conception bien connus de la marque et désormais de notoriété publique.

Mais du reste, pourquoi changeraient-ils d'attitude vu que les organes d'état sensés protéger les consommateurs détournent le regard ?!?

Quelle est la position de la DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) à ce sujet ? Nul ne le sait car malgré que leur Bureau 6d aie été multi-alerté et soit en possession de TOUS les éléments permettant d'établir les responsabilités constructeur, aucune action ne semble diligentée à l'heure ou ses lignes sont écrites !
Une honte, et des litiges à n'en plus finir qui sont arbitré par le constructeur qui n'a donc de comptes à rendre à personne visiblement.

Auto Plus, n°1632
​Un moteur cassé à 66 100 km et seulement 65 % de Prise En Charge ! HONTEUX !!!

Alertés dernièrement par l'ICCT sur un rapport du Vehicle Market Surveillance Unit (UK) publié en 2017, nous avons été très surpris de constater le résultat des tests que ces derniers ont mené à l'été 2016, notamment sur des véhicules essence dont les rejets de NOx ont été vérifiés en condition d'homologation (NEDC) et en conditions réelles de conduite (real world).

Un Nissan Qashqai équipé du moteur 1.2 DIG-T y a été testé et les résultats sont édifiants ; les rejets de NOx constatés en monde réel sont plus de 10x supérieurs à ceux relevés lors des tests d'homologation (que ce moteur a pourtant bien réussi) !

Le moteur Nissan 1.2 DIG-T n'est autre qu'un moteur Renault 1.2 TCe, seule l'appellation commerciale diffère (Nissan HRA2DDT > 1.2 DIG-T / Renault H5Ft > 1.2 TCe).

En 2016, pour des raisons similaires, la commission Royal s'était penchée sur les moteurs diesel Renault suspectés de tricherie, ce qui avait ensuite mené la DGCCRF à enquêter puis à transmettre ses conclusions à la justice qui a dès 2017 ouvert une information judiciaire pour «tromperie sur les qualités substantielles et les contrôles effectués».

Pour l'instant ce rapport a été porté à la connaissance de la DGCCRF et du Service de Surveillance du Marché des Véhicules Français (qui dépend du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire).

Ces éléments s'ajoutent ainsi aux défauts de conception de cette motorisation (réglage inadéquat du calculateur d'injection, non détection de cliquetis...) menant à de nombreuses casses moteurs.

En juillet 2019 (lire vers 4 min), la radio RMC par la voix de Jean-Luc Moreau son journaliste automobile spécialiste des questions environnementales, lançait également l'alerte sur les reprogrammations développées par Renault afin de tenter d’atténuer ces défauts...selon lui, elles auraient pour effet de supprimer partiellement les organes de dépollution du moteur !?!

Nous avons pris contact avec France Nature Environnement, GreenPeace, Transport et Environnement et l'ADAC afin d'approfondir ce dossier inquiétant d'un point de vue sanitaire et environnemental.

Voir l'article du Daily Mail ;
​https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-5531311/Petrol-Ford-Fiesta-Nissan-Qashqai-poor-real-world-emissions.html

Adopté en première lecture le 26 mars 2019 par le Parlement Européen, le recours collectif Européen (Collective Redress) poursuit son chemin vers son application dans les états membres.

Ainsi, lundi 11 novembre a vu les derniers changements au texte validés lors de la réunion des attachés.

​Prochaine étape le 20 novembre 2019 à l'occasion du Comité des Représentants Permanents de l'UE (CoRePer).

Pour en savoir plus sur ce projet :
https://www.europarl.europa.eu/news/fr/press-room/20190321IPR32135/un-mecanisme-de-recours-collectif-pour-mieux-proteger-les-consommateurs

Mail adressé mercredi 6 novembre 2019 aux 15 associations de consommateurs Françaises agréées pour les recours collectifs ;
contact@adeic.fr
afoc@afoc.net
consom@leolagrange.org
info@lacgl.fr
cnafal@cnafal.net
cnafc-conso@afc-france.org
cnl@lacnl.com, 
contact@la-csf.org
conso@familles-de-france.org
infos@famillesrurales.org
contact@fnaut.org (mail inactif)
​indecosa@cgt.fr
webmestre@unaf.fr
clcv@clcv.org
juridique@quechoisir.org

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