CASSE RENAULT NISSAN DACIA 1.2 TCE & DIG-T
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Motorgate​...

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VOUS ÊTES PLUS DE 400.000 PROPRIÉTAIRES  (OU ANCIENS PROPRIÉTAIRES) D’UN VÉHICULE DU GROUPE RENAULT – NISSAN – DACIA ÉQUIPÉ D’UN MOTEUR 1.2 TCE OU DIG-T, FABRIQUÉ ENTRE 2012 ET 2018.
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VOUS ÊTES DÉJÀ DES MILLIERS À VOUS ESTIMER VICTIMES DES AGISSEMENTS DOLOSIFS VOIRE DÉLICTUEUX DU GROUPE RENAULT – NISSAN – DACIA.

D’ABORD, VOUS VOUS PLAIGNEZ D’UNE SURCONSOMMATION D’HUILE AUGMENTANT LES DÉPENSES D’ENTRETIEN ET LA POLLUTION. POUR BEAUCOUP D'ENTRE VOUS LE MOTEUR LÂCHE ENTRE 50 000 ET 100 000 KM : C'EST LA "CASSE MOTEUR". VOUS ÊTES NOMBREUX À NOUS RACONTER QUE VOUS AVEZ ÉVITÉ DE JUSTESSE DES ACCIDENTS MORTELS.

A LA DEMANDE DE PLUS DE PRÈS DE 2900 PLAIGNANTS, L'ACTION COLLECTIVE MOTORGATE - CASSE MOTEUR EST DONC LANCÉE CAR VOUS AVEZ LE SENTIMENT D’UN COMBAT DÉSÉQUILIBRÉ ENTRE UN MASTODONTE QUI FAIT TOUT POUR GAGNER DU TEMPS ET VOUS ÉPUISER EN PROCÉDURE OU EN EXPERTISE POUR FINALEMENT, VOUS PROPOSER UNE PRISE EN CHARGE INEXISTANTE VOIRE DÉRISOIRE ET, EN TOUT CAS, MÉPRISANTE.

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ADHÉSION AU COLLECTIF...
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Association loi 1901
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L'assoVictimes du Motorgate est indépendante (loi 1901) et regroupe les victimes afin de faire entendre leur voix et accumuler des éléments dans le but de médiatiser ce scandale et faciliter le travail des avocats dans le cadre des différentes actions en justice en cours ou à venir.
Adhérer à l'association permet également à celle-ci de mener des actions concrètes ou investigations pour contraindre les constructeurs et les autorités à réagir.
​"Tant que les bénéfices retirés par le professionnel de son silence et de la pratique frauduleuse sont supérieurs aux cours de condamnation, il n’a aucun intérêt à modifier son comportement."
(UFC Que Choisir - Casse moteurs Renault 1.9 DCI)

Communiqué de l'association Victimes du Motorgate...

3/21/2025

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Vous êtes nombreux à vous demander ce qu'il advient de l'action collective contre Renault et Nissan dans le cadre des défauts de conception des moteurs 1.2 Tce (code H5F).

Un petit rappel historique est nécessaire :
  • De 2012 à 2018, Renault-Dacia et Nissan produisent des moteurs essence 1.2 Tce (DIG-T pour Nissan), ils équipent de très nombreux modèles : Renault Mégane (3 et 4), Scenic et Grand Scenic (3 et 4), Kangoo 2, Clio 4, Captur et kadjar, Dacia Dokker, Duster 1 et 2, et Lodgy, Nissan Juke, Qashqai et Pulsar, ainsi que quelques rares Mercedes Citan
  • En mai 2015 apparait la note interne Renault Actis Solution 10575, elle établit un défaut menant à une surconsommation d'huile…Renault identifie alors un processus de dégradation menant à des cas de fusion soupape, ce que le constructeur a pu reproduire en test dans ses ateliers de Valladolid
  • Mai 2019, l'UFC Que Choisir lance l'alerte…des milliers de victimes se font connaître
  • Janvier 2022, sous l'impulsion du groupe Facebook, les victimes parviennent à lancer l'action collective "Motorgate – casse moteur" qui sera menée par la plateforme MyLéo
  • Juin 2023, faute de dialogue possible avec les constructeurs Renault et Nissan, une plainte pénale est déposée contre Renault auprès du parquet de Nanterre
  • En juin 2024, une rencontre a lieu entre le vice-procureur de Nanterre, Maitre Christophe Lèguevaques et 2 membres de l'association Victimes du Motorgate (O. Blanchet et B. Fajeau)
  • En mars 2025 le parquet de Nanterre n'a toujours pas communiqué les conclusions de ses investigations
La rencontre de juin 2024 à Nanterre nous avait clairement poussé vers un grand optimisme, et des délais nous avaient été annoncés.

Aussi nous attendions un retour CONCRET du parquet de Nanterre en ce premier trimestre 2025. Force est de constater que nous attendons toujours à l'heure ou ces lignes sont rédigées…pour autant nous savons également que le dossier est toujours en cours d'instruction, donc ce "temps long" n'est pas forcément une mauvaise nouvelle, bien au contraire si elle permet d'accumuler des éléments qui serviront les intérêts des victimes !

Concernant le "volet Nissan" de l'affaire, qui ne fait pas encore l'objet d'un dépôt de plainte pénale, les choses vont prochainement avancer.

Pour faire simple ; il était urgent d'attendre des avancées éventuelles du parquet de Nanterre, ce qui aurait pu permettre d'élargir naturellement le dossier aux victimes Nissan, mais faute de retour sur ce point MyLéo va devoir aller de l'avant.

Maitre Lèguevaques s'est engagé à communiquer très prochainement pour faire le point sur ces affaires (Renault-Dacia ET Nissan).
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A ce jour, plus de 2900 personnes se sont inscrites via la plateforme MyLéo à l'action collective conjointe !

Plus d'infos ici ;
https://www.helloasso.com/associations/victimes-du-motorgate
https://myleo.legal/fr/products/motorgate-casse-moteur

L'association Victimes du Motorgate compte à ce jour près de 350 adhérents.

L'association représente les victimes et travaille aussi avec les avocats afin d'accumuler des preuves.
Ce sont des bénévoles (des victimes ou sympathisants).

Elle communique et analyse les problèmes rencontrés par les victimes afin de médiatiser sur l'ampleur du problème.

L'adhésion à l'association permet de lui donner des moyens pour agir et cela vous  permettra d'être tenu informé.e des évolutions de l'affaire.

L'adhésion ne suffit pas pour prétendre à une indemnisation si Renault (ou/et Nissan) est condamné.
En revanche, l'inscription à l'action collective "Motorgate - casse moteur" vous permet d'être représenté.e par les avocats afin qu'ils défendent vos droits.

Ainsi, si les avocats parviennent à faire condamner le groupe Renault, vous pourrez prétendre à une indemnisation.
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Infographie du motorgate Renault-Nissan...

12/24/2024

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Retour en images sur le long chemin parcouru par les victimes du Motorgate afin d'obtenir un jour justice !
​​Merci à Eric Cubilié pour son travail précieux.
Nous avons lancé à ce jour 2 pétitions, la première -lancée fin 2019- avait permis d'alerter sur les défaillances des moteurs 1.2 Tce et compte près de 22 000 signataires :
https://www.mesopinions.com/petition/social/alerte-defaillances-moteurs-renault-nissan/78072

Une seconde pétition a été conjointement lancée en janvier 2024 avec les victimes des moteurs Puretech, AdBlue, puis Takata et 1.5 BlueHDI :
https://www.mesopinions.com/petition/justice/motorgate-puretech-adblue-cessent-scandales-automobiles/225421

Vie de l'asso...

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Plusieurs bénévoles travaillent dans l'ombre afin de contribuer à faire évoluer les choses et à aider les victimes passées ou à venir.

Nous faisons au mieux de nos capacités, mais "à nul l'impossible n'est tenu".

Si vous souhaitez donner un peu de votre temps ou/et apporter vos compétences, vous serez les bienvenus dans cette "aventure", n'hésitez-pas à nous contacter, mais votre plus grand soutien sera d'adhérer à l'association si vous êtes victime, ou a effectuer un don afin de soutenir notre engagement !

Nous vous souhaitons à tous de bonnes fêtes de fin d'année et surtout que 2025 nous comble de succès après cinq ans de lutte. 

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Actions de groupe...une honte Française !

12/16/2024

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En 2014, la loi Hamon introduit en France la notion d'action de groupe et promettait alors aux victimes d'un même abus de se regrouper afin d'obtenir réparation en justice…permettant ainsi potentiellement à TOUTES les victimes de bénéficier des décisions de justice d'une action menée à son terme.
15 associations étaient ainsi agréées à porter ce genre de recours.
Dix ans après, une trentaine d'actions ont été engagées et seuls 5 dossiers ont abouti !
Parler d'échec est un doux euphémisme...

Le 25 novembre 2020, une directive Européenne (2020/1828 du 25 novembre 2020) visant à améliorer les intérêts collectifs des consommateurs était adoptée et devait être transposée en droit des états membres sous 2 ans. L'idée étant de se rapprocher des "class actions" Américaines mais sans leurs dérives.

Cette réforme, loin d'être révolutionnaire, devait pourtant améliorer les choses pour les consommateurs et visait à élargir le champ d'action ainsi qu'à intégrer une possibilité d'action transfrontières.

En février 2024, la proposition de loi présentée par Laurence Vichniesky (Modem) et Philippe Gosselin (LR) portant réforme de l'action de groupe en France fut adoptée en première lecture par l'Assemblée nationale, à l'unanimité des groupes.
​La France, encore à la traine pour transposer cette directive Européenne semblait enfin avancer dans la bonne direction.

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Le 31 octobre 2024 on apprenait que cette proposition de loi était discrètement enterrée par le gouvernement Barnier au profit d'un texte sans ambition (Projet de loi n°529) faisant la part belle aux intérêts des grands groupes et ce, au détriment de ceux des consommateurs.

En balayant d'un revers de manche les directives Européennes et le travail des parlementaires, le gouvernement a ainsi décidé unilatéralement de privilégier les intérêts des industriels et du MEDEF qui redoutent toute évolution du rapport de force dans ce domaine…on peut également légitimement s'interroger sur la nécessité de ce projet de loi et de son timing ?!?

En tant que représentants de dizaines de milliers de victimes d'un des scandales automobiles récents (que les constructeurs Renault-Dacia et Nissan continuent à ne pas vouloir assumer, et qui fait l'objet d'une plainte pénale en cours d'instruction au parquet de Nanterre), nous nous indignons de voir un tel mépris vis-à-vis des consommateurs. Les victimes se voient ainsi retirer leur droit le plus élémentaire de pouvoir s'unir et ainsi réclamer une juste réparation de leurs préjudices. Les consommateurs Français se voient ainsi spoliés de leur droit à l'action de groupe à laquelle ils devraient pouvoir légitimement prétendre.
Contraints à des actions individuelles ou le rapport de force est totalement déséquilibré, les victimes font donc face à des géants de l'industrie qui continuent à gérer ces litiges au cas par cas en toute impunité, une véritable violence économique pour les consommateurs !

Les Français méritent mieux que ce projet de loi qui va laisser la France à la traine en matière de protection des consommateurs, et d'ailleurs cette directive de "class action" à l'Européenne permettrait de réelles économies d'échelle, tout en s'évitant les dérives du modèle Américain.

Un "retour de karma" est cependant très envisageable pour ceux qui aujourd'hui tentent d'empêcher la législation d'évoluer dans l'intérêt des consommateurs : une décision de la cour de cassation, passée relativement inaperçue à l'été 2023 permet désormais aux victimes de faire valoir leurs droits en matière de vice caché dans un délai butoir de...20 ans (voir notre article sur ce sujet).

Mais cela implique encore une fois des actions individuelles en justice face à des mastodontes dotés de bataillons juridiques.

Les parlementaires de tous bords doivent donc êtres vigilants à la situation actuelle en restaurant la proposition de loi adoptée en février 2024 afin de se rapprocher de l'esprit de la directive Européenne, qui plus de 4 ans après son adoption par le parlement Européen, n'est donc toujours pas transposée en droit Français...plus qu'une anomalie, 
une honte Française !
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L’économie circulaire du Motorgate, par Renault…

7/5/2024

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On le sait, depuis 2015 Renault et Nissan font face aux défaillances des moteurs essence 1.2 TCe (DIG-T chez Nissan), code moteur H5Ft.  

Aucun rappel n'a jamais été diligenté, et ce n'est que quand les clients se plaignent d'un problème moteur qu'une procédure se met en place au niveau du réseau (note Renault Actis Solution 10575, Nissan TB EM 15/05).  

Souvent trop tard donc, le mal est fait en général. 

S'en suit l'ouverture d'une demande de participation constructeur afin que tout ou partie des réparations nécessaires soit pris en charge (PEC).  
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Moteur Renault 1.2 TCe (H5F)
Si chez Nissan il existe une procédure visant à tenter de sauver le moteur avant sa casse (note interne TB EM 20/02), rien de tel ne semble avoir été prévu chez Renault.  

La solution après-vente proposée par Renault semble invariablement mener à un remplacement moteur.  

Opération coûteuse puisqu'elle dépasse généralement les 10 000 €*.  

Coûteuse et dissuasive également car si 76 % de victimes obtiennent bien une proposition de PEC, la PEC moyenne tourne autour de 54 %, avec un reste à charge client de près de 5 000 € donc !*  

Les moteurs sont consignés à hauteur de 700 €*, le constructeur récupère donc cette pièce gratuitement lors du remplacement moteur.  ​
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Puis ce moteur rentre dans un circuit dit d'économie circulaire afin d'être rénové dans l'usine Renault (The Future is Neutral) de Flins dans l'unité "The Remakers". On parle ici de remanufacturing.  

Ces moteurs une fois "rénovés" seront réinjectés dans le réseau avec l'appellation "moteur standard" et à un prix compris entre 4 000 € et 5 000 € (ht).  

Quel est alors le coût de cette rénovation ? Les constructeurs restent discrets sur ce sujet.  

Ce que l'on sait de ces moteurs "défectueux" c'est que le souci est souvent limité au haut moteur, avec une soupape fondue et d'autres souillées par des dépôts d'huile cockéfiée.  

S'ajoute potentiellement un remplacement de la segmentation, et si le fût de cylindre n'a pas souffert, le moteur peut donc être rénové à moindre frais.  

C'est une opération que proposent de nombreux garagistes indépendants et qui s'élève habituellement à 3 000 €, peu ou prou (remplacement des soupapes et segmentation).  

Dès lors, comment expliquer que les constructeurs Renault et Nissan ne proposent JAMAIS de procéder à cette réparation plus économique ? Et techniquement cohérente avec leurs documents internes du reste…  

On peut également légitimement être interpelé par la vertu réelle de ce circuit de recyclage et de son impact environnemental…alors qu'une opération technique moins coûteuse existe et peut être envisagée sans remplacement (et donc sans toute la logistique que cela implique) du bloc moteur entier.  

Le vrai gagnant de cette politique douteuse est donc le constructeur qui, très loin d’assumer cette catastrophe industrielle, semble au contraire avoir décidé d’en profiter sans le moindre égard pour les victimes ! 

Le beurre, et l'argent du beurre donc…  

Il ne fait guère de doute que la justice, qui est saisie de ce scandale depuis juin 2023 (plainte pénale déposée auprès le Tribunal de Nanterre) devra se pencher sérieusement sur la politique après-vente proposée par les constructeurs dans le cadre de ces défauts de conception.  

Les constructeurs ont-ils été loyaux vis-à-vis de leur clientèle ?  

Ces pratiques sont-elles en adéquation avec les engagements des constructeurs en matière environnementale ?  

Ces questions méritent des réponses…  

* chiffres recueillis par l'association Victimes du Motorgate sur un échantillon de plus de 1500 victimes. ​

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POUR QUE CESSENT LES SCANDALES AUTOMOBILES !

1/17/2024

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Le 29 décembre 2023,
Mr Emmanuel Macron a reçu une lettre ouverte dénonçant l'inertie des autorités face aux scandales touchant des centaines de milliers de clients des marques des groupes Renault-Nissan (Motorgate 1.2 TCe) et du groupe Stellantis : Peugeot, Citroën, DS, Fiat et Opel (moteurs 1.2 Puretech et système AdBlue).

Cette lettre ouverte, également adressée aux Ministres concernés, notamment Mr Bruno Le Maire, a été convertie en pétition sur le site mesopinions.com afin de réclamer la fin de ces scandales pourtant connus de tous mais pour lesquels les victimes font encore face au déni et au mépris des constructeurs !

Face à l'incapacité chronique des associations de consommateurs à porter ces dossiers, les associations Victimes du Motorgate et Victimes du Puretech se sont ainsi unies afin de faire évoluer les mentalités face à ces catastrophes industrielles.

Le rapport de force entre industriels et consommateurs doit être rééquilibré et il est impératif de donner à ces derniers plus de moyens afin de faire cesser l'impunité dont bénéficient ces grands groupes.
Leur refus obstiné à assumer leurs errements n'est possible qu'avec le soutien tacite des autorités qui détournent consciencieusement le regard !

Il est temps de faire évoluer les mentalités...merci de signer et partager cette pétition pour que cessent ces scandales automobiles !

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20 ans, la jurisprudence qui change tout ?

11/10/2023

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PhotoCommuniqué de presse du 23 juillet 2023
En plein été, le 23 juillet 2023, la cour de cassation publiait un communiqué de presse qui est malheureusement largement passé sous les radars à l'heure ou cet article est rédigé.

Et pourtant, cette publication risque de changer beaucoup de choses dans les mois et années à venir car elle remet en question le délai de prescription de droit commun, c'est-à-dire le délai pour engager une action en vice caché qui était de 5 ans jusque-là (modifié en 2008, il était auparavant de 10 ans).

En effet, la cour de cassation a clarifié les choses sur 2 points :
  • Le délai de prescription pour intenter une action en garantie à raison des vices cachés est toujours de 2 ans, mais peut être suspendu notamment lorsqu'une expertise est ordonnée
  • L'existence d'un délai butoir de 20 ans qui encadre l'action en vice caché au titre de l'article 2232 du code civil. Cette action doit donc être engagée dans un délai de 2 ans à compter de la découverte du défaut affectant le bien mais aussi dans un délai de 20 ans à compter de la vente du bien
Cette décision risque donc d'avoir des répercussions dans de nombreux secteurs, notamment dans le cadre des litiges automobiles.

On le constate bien évidemment avec les scandales récents concernant les constructeurs automobiles Français : Motorgate Renault-Nissan, moteurs Puretech Stellantis et problèmes AdBlue.
​
Tous ces scandales résultant de défauts de conception d'origine constructeur -désormais de notoriété publique- les consommateurs concernés auront désormais une possibilité d'action bien réelle, et nul doute que les assureurs et conseils juridiques vont désormais adopter pour réflexe d'invoquer ce délai butoir !
​
Les constructeurs automobiles vont donc devoir revoir leur politique car dans l'exemple du Motorgate, les moteurs cassent en moyenne à 72 000 km seulement (source association Victimes du Motorgate 2023), or la moyenne annuelle de roulage pour un véhicule essence est de moins de 8 000 km (source INSEE 2022)…la plupart des casses moteur se produisent donc au-delà des 5 ans du véhicule.

En 2015, quand Renault a eu connaissance des défauts affectant la motorisation H5F (moteurs 1.2 TCe et DIG-T), nul doute que ces éléments ont influencés leur prise de décision.
​
Leur choix a été de préserver leurs intérêts économiques en n'émettant aucune alerte ou mise en garde à l'intention de leurs clients, et en ne jugeant pas nécessaire d'effectuer un rappel des véhicules concernés. En glissant la poussière sous le tapis, ils savaient pertinemment que la majorité des litiges allaient se déclarer en dehors du délai de prescription de 5 ans.


Alors que ces véhicules ont été produits de 2012 à 2018, ce délai butoir de 20 ans pourrait bien revenir tel un boomerang sanctionner l'attitude peu glorieuse de certains constructeurs.
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En quête de vérité...

11/7/2023

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Avec plus de 400 témoignages recensés sur ce site, évoquant des casses brutales du moteur sur autoroute, l'association Victimes du Motorgate a adressé le 28 octobre dernier une relance au bureau 6D de la DGCCRF (Ministère de l'Économie ainsi qu'au Service de Surveillance du Marché des Véhicules et des Moteurs (Ministère de l'Écologie, de l'Énergie et des Territoires) afin qu'ils réagissent enfin face aux risques engendrés par ces défaillances. Dans ce mail nous interpelons également le SSMVM concernant un possible impact environnemental lié aux modifications effectuées par les constructeurs sur ces moteurs depuis 2015-2016.
Les constructeurs Renault-Dacia et Nissan se cachent depuis des années derrière une quantité marginale (selon eux) des véhicules équipés de moteurs 1.2 TCe et DIG-T affectés par une potentielle surconsommation d'huile.

Or, dès 2015 ces constructeurs savaient précisément qu'il existait un problème de conception sur ces moteurs (notes internes Renault Actis Solution 10575 et Nissan Technical Bulletin TB EM 15/05).

De surcroît, Renault avait parfaitement conscience du processus de dégradation de ces moteurs, dont la surconsommation d'huile n'est qu'un symptôme visible.
​

En effet, la note Technique Renault n°65012-2016-26736 – QMH001845 détaille ce processus de dégradation, qui mène donc à la fusion d'une soupape d'échappement, avec à la clé pour les victimes une perte brutale de puissance qui va donc se produire pour nombre d'entre elles sur voie rapide.
Mettant ainsi en péril, non seulement les occupants du véhicule mais également les autres usagers de la route !
L'inertie des organes d'état que sont la DGCCRF et le SSMVM n'est plus acceptable, nous les avons alertés à de multiples reprises et pourtant, à ce jour, aucune enquête n'a jamais été engagée afin de vérifier que la sécurité des biens et des personnes n'était pas mise en péril…pas plus qu'ils n'ont jugé pertinent de vérifier les informations que nous leur avons adressé afin de dénoncer les comportements des constructeurs.

La réponse apportée par la DGCCRF en septembre 2023 nous a interpelé puisque la DGCCRF (dont c'était le seul retour depuis le début de nos contacts) se décharge sur la DGEC (SSMVM) ou les juridictions civiles et botte en touche en raison de l'action collective dans le cadre de laquelle une plainte pénale a été déposée contre Renault en juin 2023.
Cette réponse est assez surprenante car le fait que des centaines de victimes s'unissent afin de dénoncer un scandale devrait au contraire mener des services tels que la DGCCRF à se saisir de ce dossier, ce qui ne ferait aucunement obstacle à l'action engagée en justice, mais bien au contraire cela pourrait permettre d'accélérer les choses afin d'éclaircir les responsabilités en allant vérifier auprès des constructeurs si les reproches qui leurs sont faits sont fondés.
Afin de continuer à documenter ce scandale et mettre les autorités et les constructeurs face à leurs responsabilités, l'association de Victimes du Motorgate va donc mettre en place une cellule de recherche afin d'établir que ces défauts de conception pourraient avoir eu des conséquences pour la sécurité des usagers de la route.

Nous invitons donc les victimes à se manifester afin de témoigner, que leur mésaventure aie débouché sur un accident ou pas.
Tous les adhérents souhaitant participer à cette enquête sont également les bienvenus afin de recenser les accidents potentiellement liés à ces défaillances. 

Merci de nous contacter ici.
Ou recenser votre cas ici.​
L'adhésion à l'association se fait ici.

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Le tour de france continue...

10/13/2023

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Nous sommes des milliers à avoir subi les défaillances des moteurs Renault-Nissan 1.2 TCe.
Les constructeurs sont au courant depuis 2015 mais jouent la politique de l'autruche.
Une action collective a vu le jour en janvier 2022 et regroupe à ce jour plus de 2500 plaignants !
Afin de dénoncer l'attitude des constructeurs il est temps d'aller à la rencontre des victimes pour qu'elles témoignent face caméra de l'expérience qu'elles ont vécu ; le grand public doit connaitre la façon dont Renault et Nissan méprisent leurs clients dans cette catastrophe industrielle qu'ils refusent d'assumer.
Vous êtes déjà nombreux à avoir accepté de témoigner...si vous aussi souhaitez le faire n'hésitez-pas à >> nous contacter << pour organiser notre rencontre lors de notre passage dans votre secteur.
Ce tour de France débuté en septembre 2023 a besoin d'être financé pour pouvoir continuer...une cagnotte a été ouverte à cet effet et nous remercions ceux qui y ont déjà contribué !
Pour les autres, c'est ici : https://www.papayoux.com/fr/cagnotte/motorgate-le-tour-de-france

>>> Suivre le Tour de France du Motorgate sur Facebook <<<
Grâce à vous nous avons déjà pu faire :
Etape 1 : rencontre avec  Sandrine puis David à Angers (49)
Etape 2 : rencontre avec  Renaud à Vendôme (41)
Etape 3 : rencontre avec  Bérengère à Troyes (10)
Etape 4  : rencontre avec  Boris à Mamers (72)
Etape 5 : rencontre avec  Alain à Vannes (56)
Etape 6 : rencontre avec jeannot à Rennes (35)
Etape 7 : rencontres avec Anthony et Léonard à Guyancourt (78)
Etape 8 : rencontre avec Laïla et Bertrand à Paris (75)
Etape 9 : rencontre avec Sonia et Ghislaine à Chalon-sur-Saône (45)
Etape 10 : rencontre avec Odile à Bourges (18)
Etape 11 : rencontre avec Jean-Louis à Nantes (44)

La suite...bientôt (en fonction de l'évolution de la cagnotte) !
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le Motorgate lance son tour de france...

9/22/2023

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Des milliers de victimes ont déjà fait part de leurs mésaventures sur le groupe Facebook (8000 membres) et le mépris que les constructeurs, Renault-Dacia-Nissan, leur ont opposé face à ce scandale.

Alors même que l'action en justice regroupe déjà plus de 2300 plaignants, il semblait nécessaire de faire témoigner publiquement les expériences de vie bouleversantes et désastreuses, humainement et économiquement, qu'ont vécu ces milliers de familles.

Pendant 4 jours, Olivier est allé rencontrer plusieurs victimes à travers une partie du pays afin de recueillir leur témoignage, d'autres sorties sont déjà prévues dans les semaines et mois à venir.
​Vous pouvez suivre ce Tour de France du Motorgate sur la page Facebook qui lui est consacrée.
Du 15 au 19 septembre, 5 étapes, 6 victimes rencontrées...d'Angers (49) à Troyes (10) en passant par Vendôme (41) puis Mamers (72) et Vannes (56).

Ces rencontres seront progressivement publiées sur notre chaine Youtube.
Ce périple a un coût...
Matériel de tournage, déplacements, hébergement, frais de bouche, montage vidéo...
L'association Victimes du Motorgate ne pouvant pas assumer l'intégralité des frais, une cagnotte Papayoux a été mise en place afin de permettre d'aller à la rencontre d'un plus grand nombre de victimes.
Nous faisons donc appel à votre générosité si vous voulez soutenir cette initiative !
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PLUS DE 2000 PLAIGNANTS…

6/24/2023

1 Commentaire

 
Un chiffre qui pour beaucoup semble bien dérisoire par rapport aux centaines de milliers de véhicules vendus chaque année en France.

Et pourtant ces 2000 plaignants sont la poussière que Renault et Nissan ont tenté de glisser discrètement sous le tapis depuis plusieurs années. Sauf qu'à la fin ce tapis est devenu montagne de poussière !
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Ainsi Renault fait désormais l'objet d'une plainte pénale massive déposée le 5 juin dernier au Tribunal Judiciaire de Nanterre par l'avocat des victimes, Maitre Lèguevaques (plateforme d'actions collectives MyLeo.legal) et devra donc répondre de ses actes, ou plutôt de son inaction !

Le tour de Nissan viendra lui aussi...

Les preuves existent, les témoignages par milliers sont accablants, la justice va désormais devoir juger.
Et ce scandale va sans doute ouvrir la voie à d'autres groupes de victimes.

Car en France il est malheureusement terriblement compliqué d'engager une telle action en justice, surtout contre un constructeur automobile Français visiblement 
En effet, si l'UFC Que Choisir avait bien voulu taper du poing sur la table en mai 2019 afin d'alerter le grand public, le parcours des victimes dans leur volonté de justice a, depuis, été un long chemin émaillé d'obstacles et de mépris.

C'est tout naturellement vers l'UFC Que Choisir, l'une des 15 associations Françaises agréées à porter une action de groupe "Loi Hamon" (2014), que les victimes se sont donc tournées. Mais la désillusion a été totale; l'UFC Que Choisir n'a jamais voulu aller au-delà de l'alerte lancée en mai 2019. Par manque de moyens évidemment, mais aussi car la loi Hamon est un miroir aux alouettes et dans les faits reste un échec retentissant.
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Mais si on pouvait entendre que techniquement et juridiquement, l'action de groupe n'était pas possible, comment interpréter le "silence assourdissant" de l'UFC Que Choisir dans ce dossier ? Depuis mai 2019 en effet, l'association de consommateurs n'aura pas publié le moindre article sur le sujet, RIEN.
Les moteurs des victimes ont pourtant continués à rendre l'âme brutalement à pleine vitesse sur les routes de France et d'Europe…c'est factuel. Donc pourquoi un tel mutisme ? C'est intriguant, presque gênant en fait...

Les victimes, chaque jour plus nombreuses à partir de mai 2019 se sont donc retrouvée livrées à elles-mêmes, aucune autre association de consommateurs n'ayant daigné les aider de quelque façon que ce soit.

Sans parler des autorités qui n'auront eu de cesse de détourner consciencieusement le regard (DGCCRF, Ministères, Sécurité Routière etc…). Alors que la sécurité des biens et des personnes est on ne peut plus clairement mise en danger !?!
La puissance des réseaux sociaux…

Union, solidarité…et volonté de justice, c'est ce qui aura permis à notre groupe de victimes de ne pas baisser les bras.

Pendant de long mois, le combat se fait dans l'ombre mais le nombre de victimes continue à croitre et finit par attirer l'attention de plusieurs cabinets d'avocats qui étudient la possibilité de porter un tel scandale. Car il est nécessaire d'avoir la certitude qu'une telle action peut être viable d'une part, mais il faut également se sentir capable d'en assumer le poids face à des mastodontes de l'industrie, protégés par un gouvernement qui en est l'actionnaire principal !
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C'est donc 3 ans après le début de l'aventure (création du groupe Facebook en février 2019), que l'association Victimes du Motorgate voit le jour et que la première phase de l'action collective Motorgate - casse moteur est engagée, en janvier 2022.

L'objectif de l'époque afin que l'action soit viable est de réussir à convaincre 250 plaignants à s'inscrire. Le chiffre sera bien au-delà des espérances et c'est plus de 1100 plaignants qui ouvrent alors la voie en déposant en juin 2022 une demande de référé probatoire afin que les constructeurs Renault et Nissan leur donnent copie des documents et notes internes prouvant que ces défauts de conception sont connus du réseau depuis au moins 2015.

Renault sera ainsi condamné le 14 mars 2023 par le Tribunal Judiciaire de Versailles à envoyer une grande quantité de documents (le constructeur en avait déjà adressé quelques-uns, la plupart étant abondamment caviardés) aux avocats des victimes, mais Renault fait appel de cette décision.

Nissan n'avait pas été tenu d'envoyer ses documents, prétextant que Nissan France n'en avait pas connaissance et qu'il fallait adresser cette requête à Nissan motors UK…les victimes ont fait appel de cette décision, il ne fait en effet aucun doute que les notes internes ont circulé dans le réseau Français. Nissan (Fr) ne cherchant qu'à gagner du temps de façon assez grotesque.

Cette phase "civile" de l'action en justice est donc toujours en cours à ce jour, elle doit permettre aux victimes d'accumuler des éléments de preuves supplémentaires contre les constructeurs.
Plainte pénale massive…

Au fil des ans, ce sont des milliers de victimes et témoignages qui concordent, les éléments de preuve ce sont accumulés et les responsables de cette catastrophe industrielle vont désormais devoir répondre de leurs actes.

Le 5 juin 2023 une plainte pénale massive est déposée contre Renault au Tribunal Judiciaire de Nanterre.
Plusieurs dizaines de dossiers vont ouvrir la voie et progressivement ce sont des centaines de plaignants qui vont ainsi se joindre à cette plainte pénale.

Le cabinet d'avocats MyLéo prépare désormais l'ouverture de la procédure aux victimes des autres pays touchés par ce scandale (nous en sauront plus en début d'année 2024).

L'abnégation des victimes est donc en train d'écrire l'histoire et va permettre de faire évoluer les mentalités d'industriels qui pensaient jusque-là pouvoir cacher leurs "secrets de famille" en toute impunité sans avoir de comptes à rendre à qui que ce soit.

Les temps changent, et nul doute que les victimes des moteurs 1.2 Puretech (Stellantis, ex PSA) ou les victimes des réservoirs AdBlue qui cristallisent (Stellantis, ex PSA) surveillent d'un œil attentif l'évolution du Motorgate Renault-Nissan !

Dans les années à venir, le recours collectif Européen devrait permettre aux consommateurs un meilleur accès aux actions de groupe. Il sera ainsi possible à une victime Française d'intégrer une procédure ouverte dans un autre pays...
Hélas, là encore la France est un mauvais élève et n'a toujours pas transposé en droit Français la directive du 25 novembre 2020 !

N'hésitez-pas à partager massivement nos publications, de très (trop) nombreuses victimes s'ignorent encore hélas, et ces défauts de conception mettent directement en danger les possesseurs de ces véhicules mais également les usagers de la route, donc tant que ces véhicules dangereux ne sont pas retirés de nos routes, il faut continuer d'alerter afin d'éviter un drame !

P.S. : il est encore possible de s'inscrire à l'action collective jusqu'au 30 septembre 2023
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