Que d'huile !...
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Dès 2015, les constructeurs (Renault et Nissan) prennent conscience de défauts majeurs sur la motorisation 1.2 TCe et DIG-T.
Un réglage inadéquat du calculateur d'injection est alors admis (Renault Actis Solution 10575 et Nissan Technical Bulletin TB EM 15/05), et on verra par la suite qu'il ne s'agissait pas du seul défaut constaté sur cette motorisation. Les membres du réseau sont alors invités à communiquer à leur clientèle qu'une "consommation d'huile légèrement supérieure est normale et qu'une solution sera disponible pour remédier à la perturbation...". Une reprogrammation de l'ECU (Unité de Calcul Moteur) est alors développée et sera appliquée soit lors de passage en entretien (le client n'en sera pas toujours informé, Auto Plus n°1620) ou sur plainte client pour bruit moteur ou/et consommation d'huile anormale. AUCUN RAPPEL OFFICIEL ne sera jamais effectué, excluant de facto tous les clients effectuant leur entretien hors réseau comme la loi les y autorise ! Cette huile est brûlée et donc rejetée dans l'atmosphère...et les moteurs cassent quand même, merci pour l'empreinte carbone ! |
L'Argus, enquête fiabilité de juillet 2019
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Des rejets de NOx hors normes !...
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En 2016, et afin de répondre aux inquiétudes nées suite au DieselGate, la commission Royal a tenté de faire la lumière sur les rejets réels des véhicules diesel en France. Menant ainsi la justice à ouvrir une enquête contre Renault pour suspicion de tromperie. Un action collective vient même de voir le jour en France : https://vpourverdict.com/action-collective-dieselgate/.
Au royaume-Uni, le Vehicle Market Surveillance Unit (équivalent de notre Service de Surveillance du Marché des Véhicules) a lui aussi mené son enquête et en l'élargissant aux véhicules essence. Le résultat ? Nissan, avec son Qashqai 1.2 DIG-T (moteur développé par Renault, le même que le 1.2 TCe 115) y est très largement pointé du doigt ! En effet, si le moteur en question a bien passé les tests d'homologation NEDC, les résultats en conditions réelles sont désastreux; les rejets de NOx dépassant jusqu'à 10x les rejets en laboratoire (passant d'un peu moins de 40 mg/km à près de 500 mg/km !). Le Nissan Qashqai étant même le seul moteur a dépasser les limites recommandées par l'UE !!! Il est à noter qu'afin de réaliser les tests en laboratoire, l'intervention du constructeur a été nécessaire en raison d'un faisceau de câblage spécifique sur le moteur Nissan... Le 22 mars 2018, le Daily Mail relaye l'information. Le 23 juin 2020, un cabinet d'avocats Anglais, Harcus Parker, accuse Renault-Nissan d'avoir truqué leurs moteurs afin de répondre aux tests d'homologation, les rejets de NOx étant jusqu'à 16 fois supérieurs en conditions réelles de conduite !!! P.S. : merci à l'ICCT de nous avoir transmis ces éléments |
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Que font les autorités ?!?...
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Suite à la commission Royal de 2016, la DGCCRF puis la justice ont réagit. Renault est ainsi visé depuis 2017 par une information judiciaire pour "tromperie aggravée" dans le cadre du DieselGate.
Le collectif Casse Moteur Renault-Nissan a régulièrement transmis aux autorités compétentes tous les éléments permettant d'établir les responsabilités constructeur relatives aux défauts de conception avérés dans les notes internes. Notes que des collaborateurs du groupe ont jugé important de transmettre aux victimes, certains de leurs proches, voir eux-mêmes en faisant partie ! En outre, on peut s'étonner que les tests effectués en Grande Bretagne en 2016 n'aient pas interpellé outre mesure les Services de Surveillance du Marché des Véhicules d'autres pays comme la France (ce service en a pourtant été informé). A l'heure ou ces lignes sont écrites, rien ne nous permet d'affirmer que la DGCCRF est en train de travailler sur ce dossier. Du côté du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, des explications semblent avoir été demandées aux constructeurs en juillet 2019 et ces derniers y auraient répondu mais des éléments complémentaires leur auraient été réclamés... Du côté des élus, pour certains députés et sénateur, une prise de conscience commence à voir le jour et des questions sont en attente de réponse auprès du Ministre de l'Economie et des Finances notamment. Si des ONG environnementales souhaitent réagir, elles sont les bienvenues afin de faire connaître d'avantage ce scandale qui n'en est vraisemblablement qu'à son début. |
Si vous aussi souhaitez interpeller vos élus à ce sujet, vous trouverez tout ce qu'il faut pour les contacter ici (paragraphe "impliquer nos élus...").
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29 nov. 2019 Réponse du Ministère...Le 29 novembre 2019, le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire nous a transmis une réponse à nos interrogations.
Ils ont reçus des réponses de la part des constructeurs, avec des chiffres vraisemblablement très en dessous de la réalité mais dont le Ministère semble se contenter. On notera du reste que le Ministère n'a absolument pas investigué et se contente de bien peu puisque les chiffres communiqués portent sur la période 2015-2019, alors que les moteurs produits de 2012 à 2015 sont tous potentiellement touchés puisqu'ils étaient victimes d'un réglage du calculateur d'injection qualifié d'inadéquat par les constructeurs eux-mêmes ! Le développement d'une reprogrammation sensée atténuer les problèmes, puis son application progressive aux nouveaux moteurs ne datant que de juin 2015 !!! |
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