Nissan, Dacia et l’inertie des autorités et des associations de consommateurs.

Fin mai 2019, l’UFC Que Choisir alertait sur les défaillances des moteurs Renault et Nissan 1.2 TCe et DIG-T.

Ces moteurs équipant des centaines de milliers de véhicules ont été produits de 2012 à 2018.

Des notes internes, révélées par la presse, ont confirmé que les constructeurs ont connaissance de ces défauts de conception depuis 2015.

Ces défauts de conception mènent les moteurs à une usure prématurée (la casse moyenne se situe à environ 62 000 km selon notre recensement !) nécessitant à terme leur remplacement pour une facture oscillant entre 6000 et 10000 €, parfois plus !

Malgré leur responsabilité évidente, les constructeurs minimisent et ne prennent pas en charge de façon systématique ces casses, pointant du doigt dès qu’ils le peuvent un prétendu mauvais entretien du véhicule par l’utilisateur.

De plus, le temps joue en la faveur des constructeurs car la moyenne annuelle de roulage pour les moteurs essence est de 9000 km, ainsi il faut plus de 6 ans pour franchir 60 000 km sur ces moteurs…or le délai de prescription pour engager une action en vice caché est en France de…5 ans !

Malgré les innombrables articles de presse traitant de ce scandale (L’Argus, Auto Plus, Daciattitude, Le Monde…), Renault et Nissan n’ont jamais souhaité s’exprimer.

Les seules réponses apportées par les constructeurs l’ont été à l’UFC Que Choisir et au Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire, par le biais d’un courrier ou les chiffres fournis semblent, à tout le moins, largement sous-estimés…

Par l’absence de rappel officiel, les constructeurs sont donc COUPABLES d’avoir volontairement et en toute connaissance de cause laissé se dégrader des dizaines milliers de véhicules, les menant à des casses certaines alors qu’une partie aurait pu et dû être évitée ! Ce faisant ils ont mis en péril les usagers de la route puisque des dizaines de casse moteur ce sont déjà produites à pleine vitesse sur autoroute.

« Qui ne dit mot consent »…par leur déni et l’absence totale de réaction ou de réponse aux articles de presse, les constructeurs sont également COUPABLES d’avoir laissé l’image et la valeur de ces véhicules se dégrader totalement, rendant ces véhicules invendables ou à des prix fortement décotés.

Les consommateurs sont donc doublement victimes dans ce scandale, et malheureusement les organes d’état ne réagissent toujours pas.

La DGCCRF brille par son absence des débats, le Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire a botté en touche en se contentant du courrier reçu des constructeurs, sans mener d’investigation supplémentaire…
4 questions de députés et 1 d’un sénateur au gouvernement sont en attente de réponse depuis octobre 2019.
Les associations agréées ne peuvent pas ou ne souhaitent pas agir, les recours collectifs en France étant presque impossibles à mettre en œuvre. Seule l’UFC Que Choisir aura réagi du reste, les autres associations n’ayant tout simplement pas donné suite, surtout la CLCV, contactée à maintes reprises et qui ne daigne pas même répondre à nos sollicitations !

Les possesseurs des véhicules concernés en ont marre, cette situation est inadmissible et personne ne fait rien alors que tout accable les constructeurs.

Pourquoi les consommateurs sont-ils si mal protégés quand ils font face à des entreprises faisant preuve d’autant de mauvaise foi et alors même que toutes les preuves existent ?!?
Pourquoi est-il impossible de leur réclamer d’assumer leurs responsabilités ?
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Merci de partager ce coup de gueule et parlez-en autour de vous, de très nombreuses victimes s’ignorent encore hélas…

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La note interne Nissan TB EM 15/05 a été mise à jour fin décembre 2019...

La note est étendue et concerne désormais TOUS les moteurs J11, C13 et F15 (Qashqai, Pulsar et Juke) !
Elle prouve que les moteurs Euro 5 et Euro 6 sont bel et bien impactés.

Une information (voir photos) permet d'ailleurs de différencier les 2 versions (grâce à un code couleur) afin de pouvoir commander les pièces de rechange en conséquence...

Nissan propose en outre, une extension gracieuse (goodwill extension) à 60 mois / 90 000 miles (soit 5 ans / 100 000 km environ, au premier des 2 termes atteint) !

Le code moteur 1.2 H5ft est écrit en toute lettre, le moteur HRA2DDT étant un moteur Renault 1.2 TCe 115 "renommé" pour différencier les 2 marques.

De tels documents confirment la parfaite connaissance des défauts de conception par les constructeurs.
Il est désormais temps pour eux de les admettre officiellement afin de permettre aux victimes d'être prises en charge de façon SYSTÉMATIQUE !

Tous les détails sur cette page.