La note interne Nissan TB EM 15/05 a été mise à jour fin décembre 2019...

La note est étendue et concerne désormais TOUS les moteurs J11, C13 et F15 (Qashqai, Pulsar et Juke) !
Elle prouve que les moteurs Euro 5 et Euro 6 sont bel et bien impactés.

Une information (voir photos) permet d'ailleurs de différencier les 2 versions (grâce à un code couleur) afin de pouvoir commander les pièces de rechange en conséquence...

Nissan propose en outre, une extension gracieuse (goodwill extension) à 60 mois / 90 000 miles (soit 5 ans / 100 000 km environ, au premier des 2 termes atteint) !

Le code moteur 1.2 H5ft est écrit en toute lettre, le moteur HRA2DDT étant un moteur Renault 1.2 TCe 115 "renommé" pour différencier les 2 marques.

De tels documents confirment la parfaite connaissance des défauts de conception par les constructeurs.
Il est désormais temps pour eux de les admettre officiellement afin de permettre aux victimes d'être prises en charge de façon SYSTÉMATIQUE !

Tous les détails sur cette page.

Malgré les nombreuses casses moteurs qui se produisent à pleine vitesse sur autoroute, personne ne semble prendre conscience des risques que les défaillances signalées depuis des mois engendrent pour les usagers !

La DGCCRF doit réagir et contraindre les constructeurs à assumer leurs responsabilités avant qu'un drame ne se produise...

Plusieurs élus (Députés et Sénateurs), sensibles aux témoignages des victimes des moteurs 1.2 défaillants ont réclamé que le gouvernement exprime sa position sur le sujet...aucune réponse n'a été apportée à ce jour !

En voici la liste ;
Question N° 23164 de M. Éric Diard (Député Les Républicains - Bouches-du-Rhône), publiée au JO le 01/10/2019
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-23164QE.htm
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Question N° 23188 de M. Charles de la Verpillière (Député Les Républicains - Ain), publiée au JO le 01/10/2019
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-23188QE.htm

Question N° 24025 de M. Éric Pauget (Député Les Républicains - Alpes-Maritimes), publiée au JO le 29/10/2019
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-24025QE.htm

Question N° 25683 de Mme Laurence Trastour-Isnart (Députée Les Républicains - Alpes-Maritimes ), publiée au JO le 07/01/2020
http://questions.assemblee-nationale.fr/q15/15-25683QE.htm

Question écrite n° 12887 de M. Michel Amiel (Sénateur des Bouches-du-Rhône - LaREM) , publiée au JO le 31/10/2019
https://www.senat.fr/questions/base/2019/qSEQ191012887.html

Renault continue à distribuer les Prises En Charge au gré de son bon vouloir, en ne tenant absolument aucunement compte du fait qu'il s'agit pourtant de défaillances résultant de défauts de conception bien connus de la marque et désormais de notoriété publique.

Mais du reste, pourquoi changeraient-ils d'attitude vu que les organes d'état sensés protéger les consommateurs détournent le regard ?!?

Quelle est la position de la DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) à ce sujet ? Nul ne le sait car malgré que leur Bureau 6d aie été multi-alerté et soit en possession de TOUS les éléments permettant d'établir les responsabilités constructeur, aucune action ne semble diligentée à l'heure ou ses lignes sont écrites !
Une honte, et des litiges à n'en plus finir qui sont arbitré par le constructeur qui n'a donc de comptes à rendre à personne visiblement.

Auto Plus, n°1632
​Un moteur cassé à 66 100 km et seulement 65 % de Prise En Charge ! HONTEUX !!!

Alertés dernièrement par l'ICCT sur un rapport du Vehicle Market Surveillance Unit (UK) publié en 2017, nous avons été très surpris de constater le résultat des tests que ces derniers ont mené à l'été 2016, notamment sur des véhicules essence dont les rejets de NOx ont été vérifiés en condition d'homologation (NEDC) et en conditions réelles de conduite (real world).

Un Nissan Qashqai équipé du moteur 1.2 DIG-T y a été testé et les résultats sont édifiants ; les rejets de NOx constatés en monde réel sont plus de 10x supérieurs à ceux relevés lors des tests d'homologation (que ce moteur a pourtant bien réussi) !

Le moteur Nissan 1.2 DIG-T n'est autre qu'un moteur Renault 1.2 TCe, seule l'appellation commerciale diffère (Nissan HRA2DDT > 1.2 DIG-T / Renault H5Ft > 1.2 TCe).

En 2016, pour des raisons similaires, la commission Royal s'était penchée sur les moteurs diesel Renault suspectés de tricherie, ce qui avait ensuite mené la DGCCRF à enquêter puis à transmettre ses conclusions à la justice qui a dès 2017 ouvert une information judiciaire pour «tromperie sur les qualités substantielles et les contrôles effectués».

Pour l'instant ce rapport a été porté à la connaissance de la DGCCRF et du Service de Surveillance du Marché des Véhicules Français (qui dépend du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire).

Ces éléments s'ajoutent ainsi aux défauts de conception de cette motorisation (réglage inadéquat du calculateur d'injection, non détection de cliquetis...) menant à de nombreuses casses moteurs.

En juillet 2019 (lire vers 4 min), la radio RMC par la voix de Jean-Luc Moreau son journaliste automobile spécialiste des questions environnementales, lançait également l'alerte sur les reprogrammations développées par Renault afin de tenter d’atténuer ces défauts...selon lui, elles auraient pour effet de supprimer partiellement les organes de dépollution du moteur !?!

Nous avons pris contact avec France Nature Environnement, GreenPeace, Transport et Environnement et l'ADAC afin d'approfondir ce dossier inquiétant d'un point de vue sanitaire et environnemental.

Voir l'article du Daily Mail ;
​https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-5531311/Petrol-Ford-Fiesta-Nissan-Qashqai-poor-real-world-emissions.html

Adopté en première lecture le 26 mars 2019 par le Parlement Européen, le recours collectif Européen (Collective Redress) poursuit son chemin vers son application dans les états membres.

Ainsi, lundi 11 novembre a vu les derniers changements au texte validés lors de la réunion des attachés.

​Prochaine étape le 20 novembre 2019 à l'occasion du Comité des Représentants Permanents de l'UE (CoRePer).

Pour en savoir plus sur ce projet :
https://www.europarl.europa.eu/news/fr/press-room/20190321IPR32135/un-mecanisme-de-recours-collectif-pour-mieux-proteger-les-consommateurs

Mail adressé mercredi 6 novembre 2019 aux 15 associations de consommateurs Françaises agréées pour les recours collectifs ;
contact@adeic.fr
afoc@afoc.net
consom@leolagrange.org
info@lacgl.fr
cnafal@cnafal.net
cnafc-conso@afc-france.org
cnl@lacnl.com, 
contact@la-csf.org
conso@familles-de-france.org
infos@famillesrurales.org
contact@fnaut.org (mail inactif)
​indecosa@cgt.fr
webmestre@unaf.fr
clcv@clcv.org
juridique@quechoisir.org

Copie faite aux médias

Lettre adressée vendredi 11 octobre 2019 aux destinataires suivants ;
Mme Clotilde Delbos, Directrice Générale de RENAULT
Mr Makoto Uchida, Directeur Général de NISSAN
Mr Christophe Dridi, Directeur Général de DACIA
Mr le Président de la République Française
Mme Virginie Beaumeunier, DGCCRF
Ministères de la Justice, de l’Economie et des Finances, de la Transition Ecologique et Solidaire
 
Copie aux médias (Le Monde, Les Echos, Le Figaro, Le Parisien / Aujourd'hui en France, Auto Plus, L'argus, TF1, France Télévisions, BFMTV, CNEWS, France Info, France 24, RTL, Europe 1, Agence France Presse...)

Mise à jour du 12 novembre 2019 : PAS UN SEUL RETOUR, 0 RÉPONSE !!! Cela en dit long sur la considération des constructeurs vis à vis de leurs clients/victimes...