Renault continue à distribuer les Prises En Charge au gré de son bon vouloir, en ne tenant absolument aucunement compte du fait qu'il s'agit pourtant de défaillances résultant de défauts de conception bien connus de la marque et désormais de notoriété publique.

Mais du reste, pourquoi changeraient-ils d'attitude vu que les organes d'état sensés protéger les consommateurs détournent le regard ?!?

Quelle est la position de la DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) à ce sujet ? Nul ne le sait car malgré que leur Bureau 6d aie été multi-alerté et soit en possession de TOUS les éléments permettant d'établir les responsabilités constructeur, aucune action ne semble diligentée à l'heure ou ses lignes sont écrites !
Une honte, et des litiges à n'en plus finir qui sont arbitré par le constructeur qui n'a donc de comptes à rendre à personne visiblement.

Auto Plus, n°1632
​Un moteur cassé à 66 100 km et seulement 65 % de Prise En Charge ! HONTEUX !!!

Alertés dernièrement par l'ICCT sur un rapport du Vehicle Market Surveillance Unit (UK) publié en 2017, nous avons été très surpris de constater le résultat des tests que ces derniers ont mené à l'été 2016, notamment sur des véhicules essence dont les rejets de NOx ont été vérifiés en condition d'homologation (NEDC) et en conditions réelles de conduite (real world).

Un Nissan Qashqai équipé du moteur 1.2 DIG-T y a été testé et les résultats sont édifiants ; les rejets de NOx constatés en monde réel sont plus de 10x supérieurs à ceux relevés lors des tests d'homologation (que ce moteur a pourtant bien réussi) !

Le moteur Nissan 1.2 DIG-T n'est autre qu'un moteur Renault 1.2 TCe, seule l'appellation commerciale diffère (Nissan HRA2DDT > 1.2 DIG-T / Renault H5Ft > 1.2 TCe).

En 2016, pour des raisons similaires, la commission Royal s'était penchée sur les moteurs diesel Renault suspectés de tricherie, ce qui avait ensuite mené la DGCCRF à enquêter puis à transmettre ses conclusions à la justice qui a dès 2017 ouvert une information judiciaire pour «tromperie sur les qualités substantielles et les contrôles effectués».

Pour l'instant ce rapport a été porté à la connaissance de la DGCCRF et du Service de Surveillance du Marché des Véhicules Français (qui dépend du Ministère de la Transition Ecologique et Solidaire).

Ces éléments s'ajoutent ainsi aux défauts de conception de cette motorisation (réglage inadéquat du calculateur d'injection, non détection de cliquetis...) menant à de nombreuses casses moteurs.

En juillet 2019 (lire vers 4 min), la radio RMC par la voix de Jean-Luc Moreau son journaliste automobile spécialiste des questions environnementales, lançait également l'alerte sur les reprogrammations développées par Renault afin de tenter d’atténuer ces défauts...selon lui, elles auraient pour effet de supprimer partiellement les organes de dépollution du moteur !?!

Nous avons pris contact avec France Nature Environnement, GreenPeace, Transport et Environnement et l'ADAC afin d'approfondir ce dossier inquiétant d'un point de vue sanitaire et environnemental.

Voir l'article du Daily Mail ;
​https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-5531311/Petrol-Ford-Fiesta-Nissan-Qashqai-poor-real-world-emissions.html

Adopté en première lecture le 26 mars 2019 par le Parlement Européen, le recours collectif Européen (Collective Redress) poursuit son chemin vers son application dans les états membres.

Ainsi, lundi 11 novembre a vu les derniers changements au texte validés lors de la réunion des attachés.

​Prochaine étape le 20 novembre 2019 à l'occasion du Comité des Représentants Permanents de l'UE (CoRePer).

Pour en savoir plus sur ce projet :
https://www.europarl.europa.eu/news/fr/press-room/20190321IPR32135/un-mecanisme-de-recours-collectif-pour-mieux-proteger-les-consommateurs

Mail adressé mercredi 6 novembre 2019 aux 15 associations de consommateurs Françaises agréées pour les recours collectifs ;
contact@adeic.fr
afoc@afoc.net
consom@leolagrange.org
info@lacgl.fr
cnafal@cnafal.net
cnafc-conso@afc-france.org
cnl@lacnl.com, 
contact@la-csf.org
conso@familles-de-france.org
infos@famillesrurales.org
contact@fnaut.org (mail inactif)
​indecosa@cgt.fr
webmestre@unaf.fr
clcv@clcv.org
juridique@quechoisir.org

Copie faite aux médias

Lettre adressée vendredi 11 octobre 2019 aux destinataires suivants ;
Mme Clotilde Delbos, Directrice Générale de RENAULT
Mr Makoto Uchida, Directeur Général de NISSAN
Mr Christophe Dridi, Directeur Général de DACIA
Mr le Président de la République Française
Mme Virginie Beaumeunier, DGCCRF
Ministères de la Justice, de l’Economie et des Finances, de la Transition Ecologique et Solidaire
 
Copie aux médias (Le Monde, Les Echos, Le Figaro, Le Parisien / Aujourd'hui en France, Auto Plus, L'argus, TF1, France Télévisions, BFMTV, CNEWS, France Info, France 24, RTL, Europe 1, Agence France Presse...)

Mise à jour du 12 novembre 2019 : PAS UN SEUL RETOUR, 0 RÉPONSE !!! Cela en dit long sur la considération des constructeurs vis à vis de leurs clients/victimes...

Une carte permettant le recensement des membres du collectif et des cas de casse moteur ou/et anomalies est désormais en ligne. Si vous souhaitez y figurer, indiquer en commentaire un nom ou pseudo Facebook, votre code postal et pays, et un résumé de votre cas (Marque, modèle, année, historique des problèmes rencontrés...et si vous possédez des compétences ou appareils de test utiles au collectif, précisez-le également).

​A map allowing the census of the members of the collective and cases of engine breakage and / or anomalies is now online. If you wish to appear, indicate in comment a name or username Facebook, your postal code and country, and a summary of your case (Brand, model, year, history of problems encountered ... and if you have skills or devices of useful tests to the collective, specify it also).

Un mapa que permite el censo de los miembros del colectivo y los casos de rotura del motor y / o anomalías está ahora en línea. Si desea aparecer, indique en el comentario un nombre o nombre de usuario de Facebook, su código postal y país, y un resumen de su caso (marca, modelo, año, historial de problemas encontrados ... y si tiene habilidades o dispositivos de pruebas útiles para el colectivo, especifíquelo también).