Vous trouverez sur cette page les rapports d'expertise, des échanges, et des documents pointant directement la responsabilité constructeur. Ces documents prouvent sans aucune contestation possible que Renault et Nissan ont connaissance depuis des années des défauts de conception qui affectent leur motorisation H5Ft et donc qu'ils ont volontairement caché ces défaillances à leur clientèle...
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​N'hésitez-pas à utiliser ces documents afin de faire valoir vos droits.
Ces documents ont été anonymisés afin de protéger les victimes qui nous les ont fait parvenir.

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1 - Expertise judiciaire 2019
Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 de 2013
​moteur H5F402 - 82000 km

 2 - Expertise amiable 2017
Dacia Dokker 1.2 TCe 115 de 2014
​moteur H5F402 - 45000 km (+GPL)

3 - Expertise amiable 2019
Renault Captur 1.2 TCe 120 de 2013
​moteur H5F403 - 112000 km

4 - Expertise amiable 2019
Dacia Dokker 1.2 TCe 115 de 2013
​moteur H5F402 - 95000 km

5 - Expertise amiable 2019
Dacia Lodgy 1.2 TCe 115 de 2015
​moteur H5F408 - 63000 km

6 - Expertise amiable 2019
Dacia Dokker 1.2 TCe 115 de 2013
​moteur H5F402 - 49000 km

7 - Expertise amiable 2019
Renault Captur 1.2 TCe 120 de 2014
​moteur H5F403 - 150000 km

8 -Echanges mails 2019
Dacia Dokker 1.2 TCe 115 de 2015
​moteur H5F402 - 50000 km

9 - Expertise amiable 2019
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 de 2015
​moteur HRA2DDT - 56000 km

10 - Test cliquetis / cylindre
Renault Kangoo II 1.2 TCe 115 de 2018 (euro 6)
Défaut du capteur de cliquetis...problème connu depuis l'origine de cette motorisation et sur lequel Renault cherchait toujours une solution fin 2017 !
Ce capteur a pour but d'empêcher les LSPI, son dysfonctionnement est donc lourd de conséquences pour le moteur !

11 - Expertise amiable 2020
Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 de 2015
​moteur HRA2DDT 67000 km

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12 - Expertise amiable 2020
Dacia Duster 1.2 TCe 125 de 2016
​moteur H5F410 - 46 500 km