L’économie circulaire du Motorgate, par Renault…

On le sait, depuis 2015 Renault et Nissan font face aux défaillances des moteurs essence 1.2 TCe (DIG-T chez Nissan), code moteur H5Ft.  

Aucun rappel n'a jamais été diligenté, et ce n'est que quand les clients se plaignent d'un problème moteur qu'une procédure se met en place au niveau du réseau (note Renault Actis Solution 10575, Nissan TB EM 15/05).  

Souvent trop tard donc, le mal est fait en général. 

S'en suit l'ouverture d'une demande de participation constructeur afin que tout ou partie des réparations nécessaires soit pris en charge (PEC).  

Moteur Renault 1.2 TCe (H5F)

Si chez Nissan il existe une procédure visant à tenter de sauver le moteur avant sa casse (note interne TB EM 20/02), rien de tel ne semble avoir été prévu chez Renault.  

La solution après-vente proposée par Renault semble invariablement mener à un remplacement moteur.  

Opération coûteuse puisqu'elle dépasse généralement les 10 000 €*.  

Coûteuse et dissuasive également car si 76 % de victimes obtiennent bien une proposition de PEC, la PEC moyenne tourne autour de 54 %, avec un reste à charge client de près de 5 000 € donc !*  

Les moteurs sont consignés à hauteur de 700 €*, le constructeur récupère donc cette pièce gratuitement lors du remplacement moteur.  ​

Puis ce moteur rentre dans un circuit dit d'économie circulaire afin d'être rénové dans l'usine Renault (The Future is Neutral) de Flins dans l'unité "The Remakers". On parle ici de remanufacturing.  

Ces moteurs une fois "rénovés" seront réinjectés dans le réseau avec l'appellation "moteur standard" et à un prix compris entre 4 000 € et 5 000 € (ht).  

Quel est alors le coût de cette rénovation ? Les constructeurs restent discrets sur ce sujet.  

Ce que l'on sait de ces moteurs "défectueux" c'est que le souci est souvent limité au haut moteur, avec une soupape fondue et d'autres souillées par des dépôts d'huile cockéfiée.  

S'ajoute potentiellement un remplacement de la segmentation, et si le fût de cylindre n'a pas souffert, le moteur peut donc être rénové à moindre frais.  

C'est une opération que proposent de nombreux garagistes indépendants et qui s'élève habituellement à 3 000 €, peu ou prou (remplacement des soupapes et segmentation).  

Dès lors, comment expliquer que les constructeurs Renault et Nissan ne proposent JAMAIS de procéder à cette réparation plus économique ? Et techniquement cohérente avec leurs documents internes du reste…  

On peut également légitimement être interpelé par la vertu réelle de ce circuit de recyclage et de son impact environnemental…alors qu'une opération technique moins coûteuse existe et peut être envisagée sans remplacement (et donc sans toute la logistique que cela implique) du bloc moteur entier.  

Le vrai gagnant de cette politique douteuse est donc le constructeur qui, très loin d’assumer cette catastrophe industrielle, semble au contraire avoir décidé d’en profiter sans le moindre égard pour les victimes ! 

Le beurre, et l'argent du beurre donc…  

Il ne fait guère de doute que la justice, qui est saisie de ce scandale depuis juin 2023 (plainte pénale déposée auprès le Tribunal de Nanterre) devra se pencher sérieusement sur la politique après-vente proposée par les constructeurs dans le cadre de ces défauts de conception.  

Les constructeurs ont-ils été loyaux vis-à-vis de leur clientèle ?  

Ces pratiques sont-elles en adéquation avec les engagements des constructeurs en matière environnementale ?  

Ces questions méritent des réponses…  

* chiffres recueillis par l'association Victimes du Motorgate sur un échantillon de plus de 1500 victimes. ​

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